2024年，中国内贸集拆箱运输市场运量增加强劲，但市场淡季拉低全体运价，估计2025年运价会小幅反弹。2024年，正在持续扩大内需的政策影响下，中国内贸集拆箱运输市场需求较为强劲，但因为岁首年月市场运力处于相对饱和的形态，企业为抢占运力份额，合作激烈，因此运价全体延续了2023年岁尾的下行走势。出格是自2024年4月份进入保守淡季后，跟着新船运力的持续交付，市场供需矛盾，导致4-6月市场运价持续下滑，运价指数一度跌破900点。
进入2024年下半年，正在外贸市场具有较高房钱收益的影响下，大量兼营船舶逐渐转移至外贸市场，以至部门船舶间接为纯外贸船舶，进行外贸运输，缓解了内贸市场供给端的压力。同时，叠加下半年内贸保守旺季，北方地域运价大幅回升，带动全体市场运价单边上涨，并攀升至11月底的1467点，较2024年最低点大幅上涨67。46%。但因为反弹时间较往年推迟近2个月，且运价上涨也仅维持2个月，故2024年下半年，全体运价上涨幅度不如往年。全体来看，因为受上半年淡季运价持续走低拖累，2024年分析运价指数均值仅为1101。42点，较2023年下滑12。41%，为2016年以来的最低平均运价程度。2024年上半年，中国经济延续恢复态势，市场对粮食、农药化肥、机械设备、化工原料及成品、医药等货种的运输需求有所提拔。但因为房地财产的持续不景气，导致建材等货色的运输需求大幅下滑。2024年下半年，跟着宏不雅调控力度加大，加强逆周期调理，工业出产增加，煤炭、粮食、PVC、汽车及零配件等货量增加，带动市场需求延续增加态势，水泥、化工品、建材等需求有所好转。
截至2024年10月，中国国内集拆箱累计吞吐量为11307。1万TEU，同比增加7。59%，此中货运量为5639万TEU，同比增加6。60%，为2019年以来的最高增速，空箱调运量同比增速达到8。02%。2024年第一至第三季度，货运量增速别离为8。19%、6。29%和6。44%，需求增速逐渐下滑。因为大量新船已于2023年集中交付，2024年新交付运力大幅下滑。同时，因为国际市场运价大幅走高，部门内贸船舶通过或出售等体例，进入外贸市场，提前退出内贸市场运营，导致静态运力增加有所放缓。此外，正在外贸市场较高收益的下，大量表里贸兼营船舶处置外贸运输，叠加船舶周转率小幅下滑，市场动态运力较2023年岁尾有所下滑。按照上海国际航运研究核心的统计数据，2024年内贸船队总运力约102万TEU，较2023年岁尾增加4。8%，较2023年17。23%的增速大幅下滑。此外，动态运力较2023年岁尾下滑5。2%摆布（截至2024年6月底，动态运力增加7。1%）。2024年，新增运力约9。4万TEU，较2023年的17。1万TEU大幅下降45%，此中，下半年仅交付新运力1。5万TEU。按照国际组织和国内机构预测，2025年中国P增速估计为4。5%～5%，较2024年有所下滑，但估计基建投资扶植无望见底回升，出格是交通、能源、水利等范畴的投资。全国各地出产消费无望持续回升，家电、电子、汽车及零部件及“散改集”等产物，运输需求将继续扩大。估计2025年，中国国内集拆箱运输市场需求增速将连结正在5%～7%。因为内贸集拆箱运输船公司此前订制的集拆箱船，已于近两年集中交付，叠加供需失衡形态下，市场形势相对欠安，大部门内贸集运企业方向稳健运营，新船订单量大幅下滑，将来可交付运力同样下跌。估计内贸集拆箱运输船公司2025年仅有约5万TEU摆布的运力交付，较2024年下降46。8%。因而，正在不考虑买际二手船及运力提前退出市场的环境下，市场静态运力估计增加4%摆布。
虽然当前约有27万TEU的表里贸兼营船舶处置外贸运输，但基于2025年上半年，美国加征关税前的抢运及红海危机持续、船舶继续绕行的假设，估计外贸集运市场运价仍将好于内贸。因而，这部门运力于2025上半年大幅回归内贸市场的可能性相对较小，以至将有小部门运力继续转移至外贸市场。但跟着外贸市场运价呈现下滑的预期，部门兼营船舶也将逐渐回归内贸市场，估计动态运力增速约为5。3%。
同时按照预测，2025年沿海干散货运价或将迟缓苏醒，且基于美国加征关税前的抢运及红海危机持续、船舶继续绕行的假设，2025年上半年，国际集运市场运价仍有短期上行的弹性，将带动内贸集拆箱运价反弹回升。因而，估计2025年国内集运市场全体运价程度较2025年小幅反弹，但因为市场静态运力规模较大，且仍然处于扩张趋向，全体运价程度仍然处于低位。
