正在此谈到本次配角前，我们先来回首下这场被称做「百年未见之大变局」汗青级关税和的环节时间节点：岁首年月，特朗普点燃关税和引线：白宫将对来自、墨西哥的进口商品加征 25%的关税，关税政策将于 2 月 1 日正式生效。从 10 日起，中方将对原产自美国的部门商品加征关税，此中包罗对煤炭、液化天然气加收 15%，对原油、农业机械、大排量汽车、皮卡加征 10%关税。
美国颁布发表对全球所有商业伙伴设立 10%的最低基准关税，并对数十个商业国伙伴征收更高关税，此中对日本、欧盟、印度、越南别离实施 24%、20%、26%以及 46%的对等关税，而对中国实施的对等关税来到了 54%。从本月 10 日起头，对原产于美国的所有进口商品，将正在现行合用关税税率根本上加征 34%关税。4 月 8 日，美国将此前颁布发表对中国输美产物加征的 34%对等关税，进一步提高到 50%-84%，叠加算下来，部门输美商品的分析税率高达 104%。9 日，针对中国的反制办法，美朴直在原先 104%的关税根本上，继续对中国产物加税至 125%，税率本日生效。今日，中国再次跟进关税反制，将原先 84%的对美关税提拔到了 125%，中美两边对相互的加征关税极限贴合。
正在 2 月中方发布的加征反制文件中，对部门美国进口汽车加征尺度做了详尽的划分，其明白写道：大于 2。5L（不包含）且原产自美国的小轿车、越野车、小客车以及其他车辆都将获得 10%的关税加征。跟着关税的不竭升温，中国对原产于美国的进口商品税率曾经从 34%飙升至 84%，正在逐层加码的关税壁垒面前，有的全球汽车制制商巨头起头坐不住了。受迫于美国的突发加税，奔跑的 4 月董事会议题姑且发生变动，调整后董事会将决策包罗「能否推进 GLS 正在中国本土化出产」等一系列取关税相关的新议题。目前奔跑 GLS 次要产自美国阿拉巴马州的 Vance 工场，这座位于塔斯卡卢萨的奔跑工场是奔跑正在之外第一家大型乘用车拆卸工场，承担着奔跑 GLE、GLE Coupe、GLS 以及全球迈 GLS 的量产职责。
曾有奔跑相关人士告诉 36 氪汽车：「卖 1 万辆 GLS 挣的钱，可能比卖 10 万辆 C 级还要多，这类车此前从来没提到过要做国产化。」正在过去的 2024 年，奔跑累计正在华卖出近 1。4 万辆 GLS 新车，奔跑是 BBA 三家中百万级 SUV 卖得最好的一家，做为参考，宝马 X7、奥迪 Q8 的年度销量别离约为 0。73 万辆以及 0。2 万辆。截至目前售往中国地域的雷克萨斯，次要产自日本福冈的九州工场，从产线落地的新车，通过海运抵达上海港、天津港仅需要 2 天的时间，正在过去如许的物流成本被认为是「可接管」且是「可等闲消化」的。此时进口关税的存正在已然正在不竭压缩着雷克萨斯的正在华利润，岁首年月简直定国产动静并不让人感应惊惶。正在 2020 年，雷克萨斯就曾为印度班加罗尔工场新建了一条公用产线，用以品牌整车出产，以此避开印度对进口整车 100%的关税征收。
回首过去奔跑将焦点产物国产化的例子，不难发觉的是，奔跑国产化的基准常以本土的市场所作、譬如是正在 2022 年，宝马曾将 X5 引入国产化，订价 60。5 万-77。5 万元，比拟原版本进口 X5，国产后的 X5L 将轴距拉长了 130mm，并将后排座椅倾斜角度添加了 4 度，宝马也是 BBA 三家中独一选择将焦点中大型 SUV 国产化的奢华车企。据相关统计数据显示：2024 年宝马 X5L 年内累计卖出跨越 8。7 万辆，根基坐稳了国内奢华 C 级 SUV 的头名，而奔跑 GLE 的销量仅为 4。58 万辆，两者的销量相差近 50%。细分市场差距拉大，销量地位遭到挑和，奔跑起头自动摸索 GLE 的国产流程，值得一提的是，目前奔跑 GLE 正在全球仅有美国一个出产地。
上个月，梅赛德斯奔跑曾发布 2024 财年年度业绩演讲，此中披露：集团年度营收约为 1456 亿欧元，同比下滑 4。5%；乘用车板块息税前利润约为 86。77 亿欧，同比下滑近 40%。这些被奔跑视做是利润奶牛的高端车型，正在销量下滑、关税沉压下，其连结进口化出产所带来的利润报答预期曾经远不如前。
